今天我看到了啊，啥叫有人敢说就有人敢信。我国古代没四轮马车，是因为我们搞不出来转向装置技术落后，只能造两轮了，比古代国外马车技术落后。就这种文章你看网上一搜一堆，你看这些旅游，这都是什么虎狼之词，你说了多少次了，没事多去博物馆看看，非不信啊，就是有些人在网上胡编乱造，来你看看这是啥？这个叫盘回纹车型器，这是几个轮子啊？你说说春秋时期的，它是妇女放首饰的首饰盒，还是小型玩具，还是晚车的模型，目前说法不一。你别管它是干嘛的，我就问你他有没有来。我们再来看看这个山西国运越人手又车更早啊。西周的看见前面那小轮子了吗？这个是六轮的厢式六轮车，我知道啊，要是光举这些例子，你肯定有些杠精会给你杠。那你后边肯定是传了失传了吗？你看看这是啥？前后两个车架用转轴连接谁以后再说。我们发明出来转向装置，把这图直接就甩他脸上。再看看这个啊天工开物舟车里的四轮大货车图样。我原本以为啊就这些东西我没有必要讲。那好家伙今天一搜，还真有很多人相信我们古代没那四轮车啊，这个马车技术比人家落后。看到了吧？我们有两轮的、四轮的，我们一直都有那转向装置，它也不是什么复杂的装置。我们之所以有很多两轮的，是因为两轮的比较灵活，适合作战。再有就是我国地形非常复杂，有平原、有丘陵、有山地。你哪怕上学的时间，地理课你别睡觉，你应该知道我国是世界上唯一的全地形地貌国家，有的适合两轮，有的适合四轮。你比如像这种地形，它就适合是两轮的。你要是还不明白，你看看为什么会有手扶拖拉机，这玩意儿你就明白了。我们再说说两轮马车的问题，其实就这个问题我都懒得多说。我们看看我国古代跟西方古代套马的方式，它有什么不一样。其实去年我这号刚做的时间，我就讲过这个问题。你看看西方套马的方式，直到罗马帝国时期，都是拿绳直接往脖子上一拴，就是缰绳直接栓脖子呀。古罗马赛车的时间经常出现马匹因窒息而喘不过气死亡的这种情况。你看看我们我们从商朝开始就知道套马的这个肩部，你直接勒脖子跟套马的这个肩，它的载重是不一样的，基本上啊我们可以达到他们的一倍。哇，这个还真有此类的资料，看到没？商朝河南殷墟出土的马车复原图，那这个呢是陕西临潼秦朝的马车复原图。我们甚至发明出来了类似轴承的这种拱件结构。我们知道古代车轴是固定在车厢上的，它自己并不旋转，走的时间是套在车轴上。那车轱辘是他在转，如果你不加强它的结构是不行的那我们古人就在接触的部位加上了金属套啊，增强这个耐磨度。这个金属结构啊就叫巩件，然后在拱件之间加入油膏，相当于现在的润滑油啊，那这不就相当于我们现在的轴承吗？我想我这一期讲的够明白了吧，可别再吹他们的马车技术啊，哎真是受不了。
**《古代马车技术深度攻略：带你全面了解两轮与四轮的奥秘》**

在古代，马车技术蕴含着诸多奥秘。很多人认为我国古代没有四轮马车，这其实是误解。我国不仅有四轮马车，还有先进的转向装置。

两轮马车在古代颇为常见，其灵活性适合作战，而且我国复杂的地形，像山地、丘陵等，两轮马车更能发挥优势，比如手扶拖拉机在一些地形的适用性就类似两轮马车。

西方古代套马方式直到罗马帝国时期还比较简单粗暴，直接用缰绳栓马脖子，导致赛车时马匹常因窒息死亡。而我国从商朝开始就采用套马肩部的方式，载重能力更强。

古代车轴固定在车厢上不旋转，为增强车轴与车轱辘接触部位的耐磨度，古人发明了类似轴承的拱件结构，还加入油膏，这就是早期的“轴承”雏形。

了解这些古代马车技术知识，能让我们更清晰地认识古人的智慧与创造力，也能明白我国古代在交通工具技术方面并不落后。
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